北京公交线条 清洁能源和新能源公交车超九成

北京公交线条 清洁能源和新能源公交车超九成

　　婚姻软件,找房的软件,五线谱制谱软件中新网北京9月26日电 (记者 杜燕)今天，北京市交通委相关负责人介绍，2012年到2022年，是北京公交快速发展、提质增效、提高服务的“黄金十年”：全市公交车辆数由2.52万辆增长至2.76万辆，增幅9.5%；公交线%；公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里；公交线路覆盖北京市市域并通达周边毗邻河北区域，基本形成了四通八达的地面公交线网体系，初步构建了“干、普、微”+定制的线网层级。

　　负责人表示，公交专用道是公交路权优先的保障，也是提升公交运行速度的重要手段。十八大以来，北京加快公交专用道施划，公交专用道总里程由655车道公里增加至1005车道公里，“五横、七纵、一环、五放射”专用道网络初步形成。

　　2014年，京开高速路公交专用道成为中国第一条在高速公路上施划的公交专用道。2015年，北京发布并实施公交专用道地方标准《公交专用道设置规范》，成为全国首个发布公交专用道地方标准的城市。2016年，三环路、京藏高速、京港澳高速等公交专用道同步启用，公交专用道基本成网。目前，三环路主路行驶的公交平均运行速度约25公里/小时，比专用道施划前提速约13.5%。京藏高速主路行驶的公交平均运行速度约24公里/小时，提速约44%；京港澳高速主路行驶的公交平均运行速度约44公里/小时，提速约92%。

　　近年来，随着轨道交通线网越织越密，市民长距离出行逐渐向地铁转移。横跨多区的公交长大线路因通行效率低、候车时间长等弊端已不再适应城市发展和市民出行需求。

　　北京公交从与轨道融合发展的角度出发，按照“减重复、增覆盖、便接驳、提运速、推进微循环、丰富多样化”的工作原则，优化减少地面公交长大线路，增加公交与轨道接驳的微循环线路；补充轨道线路空白区域公交线路，加密轨道线网密度不足区域公交线网，减少与轨道重复线路，逐步形成轨道主要服务中长距离出行、地面公交主要服务中短距离出行的公共交通互补发展模式，进一步提高了公交运行效率。

　　据公交集团介绍，截至2021年底，累计优化公交线公里，方便2782个小区居民出行。

　　北京借助信息化手段，推出“实时公交”服务，乘客可以通过“北京交通”“北京公交”等手机软件查询车辆实时位置、等候时间、车厢满载率等关键信息，使出行整体行程可计划、可预期，出行满意度不断提高。

　　十八大以来，北京市地面公交以全市公交线网规划为引领，持续推进“干、普、微”线网层级。十年间，北京公交线%。

　　据介绍，近200条干线构成了“棋盘+环+放射”的地面公交骨架网络结构，日均服务近200万人次远距离便捷高效出行需求。700余条普线以丰富的走向弥补轨道交通服务，连接各客流集散中心，服务城区中短距离和郊区区域内出行需求。300余条微循环线实现线网末梢延伸，接驳轨道交通和公交干线万人次短距离出行需要。

　　37条线路组成的夜班线网，覆盖了三环路内主要骨干道路、回天、通州地区的出行热点。

　　数十条跨市域公交线路，服务廊坊、保定、张家口、承德等多个河北省市县地区，强化京冀两地的互动，助力京津冀交通协同发展。

　　2013年，北京在全国首次推出定制公交服务，吸引了大量自驾车主放弃开车乘坐定制公交通勤。随后，围绕市民通勤、旅游、就医、通学等差异化出行需求，北京先后推出了商务班车、景区专线、巡游定制、优享巴士等多个多样化定制公交品种。

　　经过十年发展，北京定制公交实现了从无到有、从有到“优”的跨越式发展，目前全市共376条定制公交线万人次，通勤时间节省了30%以上。

　　为促进公交与轨道融合、公交与公交之间衔接，提升市民换乘便捷度，今年，以30米接驳距离为标准，对全市361个轨道站点的1434个出入口进行逐个摸排调查，分析关键制约因素，按照“一站一策”的原则逐个研究优化方案。经过努力，30米接驳距离的轨道站点比例由去年的42%上升至目前的43.8%。

　　十八大以来，北京推动绿色公交发展。一方面，加速老旧公交车辆淘汰工作，国Ⅳ及以下柴油车辆全部淘汰；另一方面，推进公交车辆更新。2012年至2021年，购置更新公交车22899辆。截至目前，北京清洁能源和新能源公交车占比达到91.7%，为首都空气质量改善做出了积极贡献。