号称“国内最领先的“软件定义汽车”的架构”它是怎么做到的？

号称“国内最领先的“软件定义汽车”的架构”它是怎么做到的？

　　买游戏的软件,我要赚钱软件,分贝软件所谓的“软件定义汽车”，通俗点来讲，就是汽车的价值、差异化和竞争力将更多地通过软件来体现。

　　一个很好的例子就是特斯拉的Model S和Model X，前者2012年发布，至今已有超过10年的时间，后者2015年发布，至今也已7年。

　　但是，这么多年来，它们的外形设计却几乎没有变化，机械架构虽在不断升级、调整，但是却没有明显的换代断层。

　　这对于汽车行业来说，无疑是一种颠覆。为了适应新时代“软件定义汽车”的需求，传统的制造平台、架构自然也需要做出相应的升级换代。

　　没有传统包袱的新造车在推进新平台、新架构落地方面有着天然的优势，他们走得更快，也更加敢想敢做。

　　前段时间，岚图举办了首届科技日活动，正式发布了ESSA+SOA智能电动仿生体，并且宣布将在12月首发亮相的全新中大型轿车——岚图追光上首次搭载。

　　其中ESSA指的是ESSA原生智能电动架构，它属于机械硬件架构，此前岚图的两款产品FREE和梦想家，都是基于这一架构。

　　而SOA指的是中央集中式SOA电子电气架构，它是这次科技日首发的全新软件架构，号称是「国内最领先的“软件定义汽车”的架构」。

　　两者如同躯干与神经系统，共同组成了ESSA+SOA智能电动仿生体。根据官方介绍，ESSA+SOA智能电动仿生体具有正向开发、软硬兼修、行业领先、极致表现四大特点。

　　岚图的ESSA原生智能电动架构大家应该是比较熟悉了，作为岚图自主正向开发的、具有完全自主知识产权的原生电动架构，此前基于这一架构的两款车型的机械素质均得到了好评。

　　特别是在驾控、底盘和安全方面，岚图的ESSA原生智能电动架构给人留下了深刻的印象。

　　岚图FREE的空气悬挂质感，车长5米3的岚图梦想家的驾驶亲和力，都给我们带来了惊喜。而岚图梦想家所使用的3项车身首创技术——TRB+Patch复合结构热成型A柱、2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁和一体式热成型激光门环，更是将MPV的安全性提高到了前所未有的高度。

　　未来，ESSA原生智能电动架构还将探索固态电池、氢动力、800V高压平台等前沿技术，并将新技术逐步量产搭载到全新的车型上，进一步提升车型的硬件竞争力。

　　当然，这次科技日的重中之重，还是首次亮相的中央集中式SOA电子电气架构。

　　它从用户场景出发，通过软/硬件整车功能升级，可以满足千人千面、常用常新的用户需求，为用户带来先进的智驾体验。

　　据介绍，SOA电子电气架构拥有高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创四大优势，已获得71项发明专利和22项突破性核心技术。中央集中式SOA电子电气架构的理念和技术，可以满足未来5年的技术需求，领先行业至少3年。

　　可以看到，岚图对其SOA电子电气架构是充满技术自信的，他们的底气从何而来？

　　为此，我们采访了岚图汽车CTO 汪俊君和岚图汽车营销副总 刘展术，通过问答的形式，我们可以更好地理解这一全新的电子电气架构的技术实力。

　　问题1：岚图称中央集中式SOA电子电气架构是国内最领先的“软件定义汽车”的架构，软件定义汽车实际落地的场景有哪些？可以给用户带来什么一些的场景体验呢？

　　汪俊君：提到软件定义汽车，真实意义就是让车辆功能通过软件来实现。目前岚图的车型大概有1500多项功能，如果是传统汽车，那这些功能基本上都是要靠硬件实现，岚图的SOA电子电气架构则是通过软件实现。

　　面对车辆日益剧增的功能需求，对传统车型而言，面临的很大的问题就是，我们之前是各个控制器来控制车辆，我们一个整车上有将近100多个控制器，涉及到的供应商有将近50多家。如果要给客户带来更多的功能的话，这个数据会还会持续增加，在此基础上，我们就需要协调多家供应商，来共同开发实现车辆功能，这样耗费的时间、资源等都是成几何倍数递增。

　　对于岚图的SOA电子电气架构，难度在于把14个控制器结合到一个OIB里面。我们希望基于场景定义功能，尤其要快速满足用户对新功能需求，我们需要把操作系统做自主化开发，快速满足用户的需求。

　　在发布会上，我们分享了岚图SOA电子电气架构，在这个架构上，我们把所有的各个系统功能接口都对外开放，对于所有的用户和开发者就可以更方便地开发更多功能和服务。

　　举一个很简单就能实现的例子，假如今天是您爱人的生日，那么可以在手机或者平板上进入到我们的软件，可以基于我们的服务，把车辆的座舱氛围，如氛围灯、气味、音乐、屏幕画面进行自定义，设置一个很浪漫的场景给你的爱人展示，在车里面展现非常好的效果。

　　另外，比如世界杯的模式，您可以给车辆设置一个世界杯比赛场景，同时，还可以把自己做的场景上传到开发者平台，其他的用户可以在开发者平台下载你的设置场景，如果应用很大的话也可以采用付费的模式，让更多的开发者和用户参与其中。

　　刘展术：这块稍微补充一下，岚图追光基于SOA架构打造的，前两天我自己也体验了一些功能，目前我们已经设计出很多有意思的模式，比如说小憩模式、缓解疲劳模式，我自己试了小憩模式，可以一键躺平，让你在车里面的休息感觉非常好。

　　问题2：中央集中式的SOA电子电气架构的核心优势有什么？岚图采用这个架构之后，用户可以享受到哪些和传统架构不一样的体验？

　　汪俊君：岚图SOA电子电气架构的核心优势是中央控制器OIB，我们把整车动力、智能驾驶、车辆控制、智能座舱集成到一个控制器里面，这是行业里首创。

　　它带来一个很大的好处，我们的整车的线束大幅缩短，第一是可以减少信号交流、协调的成本，可以给客户带来更快、更流畅的体验。第二是可以实现更快的迭代，之前我们采用域控制器，带来一个很难问题是软件分布在各个系统里面，现在所有的都集中在中央大脑OIB中，所以中央大脑OIB集成软件系统可以实现更快做到迭代，面向客户的服务可以做到更快的提升。

　　同时，我们做OIB之后，也提供了敏捷的系统，为开发者提供300+接口，未来会拓展到600+，这样可以满足不同客户的不同需求，用户也会作为开发者加入整个体系里面，把智慧生态系统不断迭代和升级，共享这部分收益。

　　最后，我们SOA电子电气架构有一个比较大的特点我们的安全性，在隐私方面、功能安全方面起到很好的保护作用。

　　汪俊君：我们一共有4个区域控制器VIU，它将传统车上21个控制进行了集成（SOA电子电气架构将整车功能整合成前、后、左、右4个VIU控制器，并由OIB统一支配，核心系统及芯片通过组合方式物理集成）。

　　第二，每个VIU带有10个驱动接口，可驱动最高300W的执行器，这意味着我们可以扩展更多的外扩设备，比如肌电、脑机等设备，实现更好的拓展和连接。

　　第三，4个VIU可以实时监测车辆状态，比如很多车辆会出现亏电或者功耗的问题，我们VIU可以实时监测车辆所有问题，实现功耗降低，给顾客里程续航得到大幅提升。

　　汪俊君：岚图一直把安全放在首位，安全不只是安全结构，我们这里的安全包括了信息安全、隐私安全，绝对安全是岚图矢志不渝的追求。

　　第二，我们采用了可信执行环境将智能座舱和车辆控制、动力、智能驾驶进行安全隔离，让智能座舱处于开放环境中，让更多应用为用户服务。同时让车辆控制、动力、智能驾驶处于相对安全的环境中，让别有用心的人无法控制您的车辆。

　　隐私安全上，虽然我们使用了很多摄像头和声音采集设备，但是用户的所有私人信息都经过脱敏处理，并采用国密级协议进行传输，让用户的隐私处于安全保护状态。

　　汪俊君：第一，这些预留的接口可以让第三方做定制化开发。在传统车型中，如果需要做定制化开发，需要更改整个信号矩阵，但是采用了SOA电子电气架构，客户只需要调用我们的服务就可以实现所有功能。

　　第二，300+接口会把所有的服务和开发者平台打合，实现像智能手机开发APP一样，自由的调动整车功能，带来千人千面的体验。

　　第三，在开发平台上开发软件，具有非常便捷的界面，用户可以采用搭积木的形式开发适配的车载应用软件和微应用，大家可以期待一下。

　　问题6：岚图的开发者平台将如何打造软件的开发与硬件的拓展生态？能为用户提供什么使用场景？

　　汪俊君：岚图的SOA电子电气架构有一个开发共创的优势，我们现在是以开发者平台为核心，刚好我们的用户、开发者还有硬件供应商为核心中的核心。

　　岚图的开发者平台为软件、硬件开发者提供一些便利，为车辆扩展提供更多可能，共同构建岚图的生态，实现生态的闭环。

　　举个例子，我们开发者平台上，会给开发者提供软件模拟器、API接口，还有一些开发应用辅导等。通过这些工具，可以最大化的帮助用户开发微应用，提供便利的开发条件。

　　同时，在整个硬件开发接口方面，也会配合相关第三方硬件供应商，比如说VR眼镜、脑机接口、肌电手环等供应商，提供接口让设备和车辆进行无缝链接，实现最大化的生态功能。

　　问题7：现在很多智能车配置了非常好的智能硬件，但是智能不是只靠硬件，您是如何看待这个问题？

　　汪俊君：我个人认为，现在很多情况下，并没有到彻底拼硬件的地步，智能化产品的核心是体验。我们看到很多友商的车，硬件配置非常高，但是用户体验非常的一般。但是有一些车硬件不多，但用户体验非常好。

　　一辆用户体验非常好的车，首先，需要满足用户实际需求，需要对用户体验的定义进行设计，其深层意义是车辆否可以让用户满意。我觉得不要简单的堆积硬件，首先考虑用户体验，让用户体验牵引产品设计。

　　刘展术：我觉得这个问题基础上做一些补充，谈一下我的理解。第一，就是要看硬件层、系统层和应用层的匹配关系，这个匹配不好，即便硬件堆得很高，其实也不一定带来很好的体验。第二个看算法逻辑。第三个是合理性设计。

　　汪俊君：我们经历了2-3年的时间开发出来中央集中式SOA电子电气架构，但是在SOA电子电气架构正式上线后，整车的电子电气方面的协调工作量将会得到大幅降低。之后的研发工作将会聚焦到内部研发，聚焦到软件开发层面，加快软件开发和迭代。

　　通过以上采访实录，我们可以更好地理解岚图SOA电子电气架构高效中枢、敏捷系统、智能互联、开放共创的优势。

　　当然，纸上得来终觉浅，今天已经是2022年11月的最后一天，距离岚图全新车型追光亮相的日子越来越近，很快我们就将知道，岚图信心满满的SOA电子电气架构在这台全新车型上带来的使用体验。