对话苹果副总裁：希望没人用到的新功能

对话苹果副总裁：希望没人用到的新功能

对话苹果副总裁：希望没人用到的新功能,

　　,,2022年的苹果秋季发布会，随着新款iPhone和Apple Watch发布，苹果上线了一个新功能：车祸检测。

　　简单来说，如果你购买了今年新款的iPhone或Apple Watch，当你发生严重车祸时，你的手机或手表，会感知到车祸的发生，帮你联系紧急联系人，或者是急救报警。

　　于是，在互联网上，出现了大量的网络博主，绞尽脑汁使出各种办法，企图模拟出车祸场景，来测试如何才能激活苹果的车祸检测功能。在今年的苹果新品正式发售不到一周的时间，网络上也很快出现了大量苹果新品精准或者误报了车祸的案例新闻。

　　于是在前段时间的国庆节假期，我与Apple全球iPhone产品营销副总裁Kaiann，以及Apple传感和连接技术副总裁Ron Huang进行了一个小时的对话，聊了聊苹果是出于什么原因做车祸检测功能，为了上线这个功能做了哪些测试以及车祸检测功能的实现原理。

　　汽车工业发展百年，人们享受汽车给人们带来的从A点到B点的便利时，很容易忽视一件事：汽车安全技术的发展速度，远滞后于汽车本身的发展速度。

　　举个最直观的例子，1886年汽车被发明出来，我们现在最熟悉的3点式安全带，直到1959年才被发明，那一年，世界上最快的量产车，阿斯顿马丁DB4 GT的最高时速，已经能跑到246.23公里/小时。

　　在上世纪末，美国试图推行安全带法规时，居然民意调查中有70%人反对，甚至以“违反人身自由”等宪法为由一直阻拦，同时车企也以成本提高等理由，持续反对该法案。当美国动用大量资金和资源批准该法规时，不少媒体写文章称这是国家“阴谋”，并辅以“安全带其实无关安全性，甚至有损安全”等证据。

　　最后在上世纪80年代末，各个州才相继通过法案，而反对的声音持续了几十年。

　　直到现在，安全带对于汽车安全的提升已经是常识问题，但实际上人们对于汽车安全性的了解，依然有相当大的误区，比如车门很重就说明安全、碰撞后车身损伤严重说明不安全、碰撞后轮子掉了说明不安全等等，这些都是错的。

　　再比如，人们会认为各国监管机构已经做好了碰撞测试标准，车企们也严格遵守这个标准，只要一辆车的碰撞测试评分高，就意味着这辆车足够安全，不会致命。

　　事实上，即便再安全的车辆，在发生严重事故时，炸出的安全气囊大概率会瞬间给你打到近乎昏迷，如果没有及时的救助，出人命的几率也是相当大的。

　　在对话刚开始时，Apple全球iPhone产品营销副总裁Kaiann告诉我了一个真实数据：

　　我们知道人们其实一天当中很多时间都是在路上面开车，而且很多时候都是一个人，在一些偏远的农村地区周围都没有其他的人或者是车辆。

　　根据美国交通部的数据，有一半以上的严重车祸都是在这些偏远的农村地区发生的，而且往往只涉及单一的车辆。

　　为此我去翻阅了中国的交通事故数据，虽然中美交通状况和汽车的使用习惯有不少差异，但严重交通事故，确实很少发生在堵车频发的大城市，而是会经常发生在车速较高的高速和国道上，别说有人可以及时救助，光是有人发现事故，都不容易。

　　所以从几年前开始，Apple传感和连接技术副总裁Ron Huang的团队，开始开发iPhone和Apple Watch这两款苹果用户使用频率最高的随身设备的车祸检测功能。

　　如果你对汽车略有了解，你肯定知道如果想要实现自动驾驶，最大的难点，其实在于让传感器实现高准确度的环境感知。而想要实现尽可能精准的车祸检测功能，困难之处同样在于感知和识别这一环节。甚至因为严重车祸发生时的瞬时性，从传感器捕捉数据，到机器软件算法接收数据进行融合计算和判断，再到最后给用户推送通知，询问用户是否需要联系紧急联系人或者报警，都需要尽快完成。

　　于是苹果给今年的新款iPhone和Apple Watch，用了一个全新的加速度传感器，在官网中，你可以看到，这个全新的加速度传感器，最高可以检测到256G的碰撞，而根据Ron Huang的详细介绍：

　　全新的加速度传感器，采样速度是3000次每秒。这让车祸检测功能不仅可以检测到撞击的峰值，同时还能检测到它撞击的最高的力度。

　　目前市面上比较先进的汽车安全气囊传感器，刷新速度差不多是30毫秒一次，而iPhone或Apple Watch的全新加速度传感器，刷新速度是20毫秒一次，也就是说，苹果设备知道你发生严重撞车的速度，比你车发现自己撞车了的速度还要快。

　　至于256G的碰撞G值，Ron Huang也给我讲了个很生动的例子：你可能会记得汤姆克鲁斯的电影当中，他战斗机急速下降的画面，战斗机的加速度都还没有达到256g。

　　确实，我自己平时作为一名F1博主，在我所能查到的资料中，F1最严重的事故，车手所承受的撞击，也并不会超过100G，而苹果选择256G这个检测数值，Ron Huang给出的解释是：

　　车祸中人所承受的撞击，和iPhone所要面对的撞击其实还不太一样，iPhone可能会飞出去，撞到挡风玻璃，会更重一些。在严重车祸中，通常是100G左右的撞击，有时候也会高达200多个G，但iPhone和Apple Watch所能感应的数值，其实是通过苹果大量的实验数据来确定的。

　　Apple传感和连接技术副总裁Ron Huang是这么跟我介绍苹果的测试过程的：

　　“我们做了大量的车祸的试验，有数千台的设备来在这个实验当中来进行数据的收集。

　　我们是把iPhone放在了车内不同的位置，比如说像水杯架座椅，还有背包或者是车的地面上面，不管是什么地方，我们都会放上iPhone来进行测试。

　　每辆车当中都有4个假人来进行实验，在每一个假人的手腕上面都戴上了Apple Watch，然后在这些人的口袋里面也放上了iPhone来进行测试。

　　所有的测试都是围绕着最严重的那些碰撞类型，车祸类型来设计的，比如说侧翻，然后正面撞击等等，然后我们会看它具体是怎么发生的，它是车辆撞到了另外一个车辆，还是说侧翻掉到了一个沟渠里面，还是说撞上了障碍物。

　　我们会在实验室中以不同的方式来测试这些撞击，比如说车辆之间互相撞击，正面直接的撞击，或者是侧面的撞击，或者是钉十字路口这种钉字型的撞击。

　　因为很多的车祸只涉及到单一的车辆，所以说我们在测试的时候也做了单一车辆撞击的这种测试，比如说它是撞到了一个障碍物，或者说是翻滚之后掉到了路边的沟渠这种情况。

　　通过这些实验，我们获得了大量的高保真的这些车祸的数据，知道真正的车祸是什么样子。”

　　为了减少车祸检测功能对行车过程中的大力刹车，轻微剐蹭等不会影响车内人安全的情况误报，除了了解严重车祸时，车内是一种什么情况，苹果还需要收集尽可能多的数据，来了解正常驾驶时的状况。

　　于是，就和特斯拉因为有庞大的车主群体，可以获得尽可能多的真实驾驶数据类似，受益于庞大的随身设备用户群体，苹果也通过数百万部iPhone出现在行车环境中的iPhone，收集到了大量数据，优化了算法，尽可能避免误判严重撞车。

　　Ron Huang也跟我着重强调了：“我们收集的数百万个小时真实驾驶数据，不是普通的真实驾驶数据，而是数百万小时个行车过程中，接近严重车祸时的真实驾驶数据。所有的数据都是匿名的，而且是经过用户同意的才收集上来的数据，所以不用担心隐私问题。”

　　无论是不计其数的碰撞测试，亦或者是数百万小时的真实驾驶数据，相比于传统的智能手机功能研发，都需要耗费更多的财力和人力，甚至相比于已经极其复杂的只需要尽可能验证车内乘员安全性的传统碰撞测试，苹果所进行的测试因为需要通过与车辆没有任何连接的苹果设备来进行监控，测试的复杂程度和难度，会指数级增加。

　　但车祸检测之所以重要，就在于虽然大概率不是所有苹果用户都会用到，一旦用了，就有更多的机会去保证用户的生命安全。

　　在今年的新款iPhone和Apple Watch正式发售后，有大量的网络博主试图去制造一场“假车祸”，想要“骗出”车祸检测功能的警报，有的成功了，有的没成功。

　　实际上，根据Ron Huang的介绍，苹果还会调用GPS数据，来确定车辆的行车状态，移动速度，以及在车辆撞击发生之后是否还继续在移动。所有这些由多种传感器所收集到的数据，会通过机器学习生成的算法进行训练，并且会随着用户数的增多，算法越来越精准。

　　也就是说，即便你买了新的iPhone或者Apple Watch，在使用过程中并没有发生任何车祸，随着系统更新，车祸检测功能也会越来越精准，给你的行车或者乘车安全增多一份保障。

　　甚至当你同时使用iPhone以及Apple Watch时，两个设备的车祸检测会同时工作，Apple Watch更加贴身，在出现严重车祸后，会通过非常强的震动引起你的注意，询问你是否需要报警，iPhone虽然可能会被弹的更远，但因为声音更大的扬声器，也会发出巨大的声响，来引起你的注意，保证当你无法自主拨打电话时，可以尽快报警求救。

　　在今年的苹果发布会开场时，有一段视频，让我格外印象深刻，好几名Apple Watch用户公开朗读了他们对苹果的感谢信，因为在自己摔倒或出现身体指标的问题时，是Apple Watch提醒了他们，甚至是自动联系了急救，挽救了很多生命。

　　而对于今年新上线在iPhone和Apple Watch的车祸检测功能，随着人们对新品的新鲜感逐渐消退，可能会被大部分用户遗忘，人们也不再会去特别好奇该怎么通过骗过传感器，来测试这个功能是否真的有用，但车祸检测这个通过苹果长时间测试与优化的人身安全功能，依然会默默守护数以千万计的iPhone用户，在当你出现严重车祸时，第一时间弹出来，为你增加一些生存下来的机会。

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