硬核“软实力” 满满“硅含量” 光谷2000多家企业“奔赴”智能终端产业

硬核“软实力” 满满“硅含量” 光谷2000多家企业“奔赴”智能终端产业

　　人像修图软件,音频播放器软件,语c软件如今，作为中国创新高地之一的光谷，已有2000多家相关企业“奔赴”智能终端新赛道，在“软实力”和“硅含量”方面尤其具备竞争优势。

　　8月，搭载武汉极目智能技术有限公司单视觉L2级自动驾驶方案的车辆，成功挑战有“魔鬼弯道”之称的G76夏蓉高速石盘站—成都站路段。

　　自动驾驶分为L0至L5的六个等级，其中L2级是指自动行驶系统可以调节速度和方向，其他需驾驶员操作。

　　试验车辆以不低于平均80公里/小时的速度，平顺通过了20多个大曲率弯道，其中最小的曲率半径达到150米。在车辆加塞、连续上下坡+S弯道、隧道等场景及路况下表现稳定。此次挑战实际驾驶路段超30公里，全程无接管。

　　数据，智能驾驶的“珍贵原油”。“经过近十年耕耘，我们积累了大量数据和经验，方案将开放大量场景数据库及自动标注平台，助力开发用户解决自动驾驶算法验证难题，提升数据标注效率，节省企业研发时间和成本，促进行业形成合力，共建智能驾驶领域公开、公平的评价环境和算法验证标准。”极目智能创始人程建伟表示，极目智能致力于L2+至L4级智能驾驶方案的量产和落地，其产品已批量应用于国内外30余家主机厂旗下近百款车型。

　　8月30日，华中科技大学联合极目智能申报的“机器视觉与智能系统湖北省工程研究中心”获批成立。

　　极目智能每天采集的数据量达数TB，如何满足如此大的算力？在光谷，距离极目智能仅200多米的武汉人工智能计算中心，为其提供了源源不断算力，实现智能驾驶感知模型的设计及优化。

　　如今，200P算力的武汉人工智能计算中心已全面建成投用，规划算力200P的武汉超算中心也将于近期建成运营，首期算力50P，为智能终端产业提供强大支撑。

　　同时，光谷正在积极开放智能网联汽车应用场景，光谷科学岛岛内将实现无人驾驶摆渡车接驳，相关市政道路已按高标准智能网联道路设计施工。

　　在光谷，武汉光庭信息技术股份有限公司智能网联汽车软件研究院数字体验实验室，一块3D效果的显示屏颇为醒目。

　　“随着软件技术演进，汽车座舱内的主屏正在向3D方向发展。”该实验室副主任闵家旗边说边演示。

　　点开导航，汽车在3D地图中前进，还能切换春夏秋冬不同季节场景，给人不一样的驾驶体验。

　　“车身私密性比较好，我们还开发了一个视频会议功能。”闵家旗点开3D会议室，与真实会议室场景极为相似，还能切换不同风格，“以后可以边坐车边开3D视频会议了。”

　　7月28日，光庭智能网联汽车万人软件产业一期开园，是国内首个智能网联汽车软件产业园。

　　“我们计划，3年内汇聚1万名汽车软件研发人才。”光庭信息董事长朱敦尧表示，公司深耕汽车电子软件先端技术研发与创新20年，逐渐成长为汽车电子软件领域的头部企业，在“软件定义汽车”的时代机遇下，将持续引进汽车产业链生态合作伙伴，打造新型共生型汽车软件生态。

　　8月27日晚，东风公司豪华电动越野品牌猛士揭开神秘面纱，两款概念车全球首秀。

　　其中，猛士M-Terrain配备红外技术的L3智能驾驶辅助系统颇为亮眼。该系统由猛士科技携手光谷企业高德红外旗下子公司轩辕智驾定制开发完成。

　　据介绍，得益于红外技术利用温度差成像的特点，配装有红外传感的车辆具备主动式智能，可精准识别生命，更好避开行人、车辆等障碍目标，守护行车安全。驾驶过程中，在光线不足、强光眩光、高速团雾、风沙扬尘等场景中均可清晰成像，全时全天候提升驾驶员视觉感知能力。

　　除东风外，高德红外已与国内多家汽车厂商以及自动驾驶企业深度合作，在智能驾驶领域使用红外热成像技术，今年开始将陆续上市。

　　为了这一天，高德红外已整整奋斗了12年。公司累计投资数十亿元，成功研制并批量生产具有完全自主知识产权的红外探测器芯片，达到国际先进水平，部分关键指标国际领先，整个供应链实现了全国产化。

　　当前，高德红外正加紧扩建投产芯片制造中心，建筑面积超2万平方米。高德红外董事长黄立表示，全线投产后，公司热成像核心器件的年产能，将从百万片提升到近千万片的世界领先水准，价格有望降至千元以内，为车载夜视功能普及作出“核芯”贡献。

　　光谷创新发展研究院院长赵荣凯表示，当前汽车产业生态和竞争格局正加速重构，电动化、网联化、智能化、共享化时代加速到来，汽车工业已经进入到“数据决定体验、软件定义汽车”的新时代。东湖高新区拥有良好的产业基础和人才优势，聚集大批优质企业，在发展智能移动终端产业上后发优势明显，建议加强科学规划、政策支持、招商引资，使智能移动终端产业成为高新区新的经济爆发点。