魅族负责车机系统亿咖通研制自动驾驶吉利的2023稳了？

魅族负责车机系统亿咖通研制自动驾驶吉利的2023稳了？

　　富强软件,乐雕软件,软件工程经济学作为曾经的国产手机巨头厂商之一，魅族的手机产品有着不同于其他安卓机的操作体验，这也使得魅族在当年收获了一群忠实的粉丝。就在今年7月初，魅族被吉利正式收购，而就在昨天的魅友大会2022上，魅族也拿出来自己的最新产品和魅族20手机的新消息，并且在其中还悄悄发了一些与汽车相关的“私货”，这些私货肯定都是与吉利汽车息息相关的，最近还有另一件与吉利的智能化有关的大事，就是亿咖通科技与COVA Acquisition Corp宣布完成合并，并且成功登陆纳斯达克，这两件事都影响着接下来吉利2023年的智能化走向。

　　在魅友大会2022上，魅族表示已经取消了“魅族 19”，并宣布将在2023年春天发布新一代“魅族20系列”，新机目前一切顺利，已经在量产前的测试阶段。同时魅族还表示，这是一款承载多终端、全场景、沉浸式融合体验先锋的手机产品，是融入下一个时代的手机产品，从现场屏幕显示一台汽车的轮廓，官方没有做解释，而这很有可能代表着新款手机产品将与汽车有着很密切的关系。

　　魅族科技成立于2003年，如果新机在明年发布，恰好是20周年，而跨过19直接迎来魅族20系列也就说得通了，就好像当年苹果赶上了iPhone发布10周年，于是跨过了iPhone 9，直接到了iPhone X一样。而作为一个下一代的手机产品，上文提到的承载多终端、全场景、沉浸式融合体验，与汽车目前迅猛发展的智能座舱不谋而合，而且魅族在一个月前悄悄发布了一段FlymeAuto车机系统的视频，魅族系统上车被进一步做实，而将最新一代的手机产品融入汽车的智能座舱中，肯定是大势所趋。

　　特别是在这之前已经有了华为鸿蒙3.0系统的成功范本，还有苹果最新CarPlay的启发。鸿蒙3.0系统可以把手机、平板上的实时内容完整投在车机上，甚至于都不需要任何网络，即可实现无线的零延迟的投屏互联，而在魅族大概率也是要按照这个套路去进行，多终端这件事魅族自己已经做到了，而且特别是被吉利收购了以后，还可以融入车机这个可以说是目前智能化最前沿，而且未来发展空间很大的智能化终端。

　　对于针对全场景和沉浸式融合体验来讲，手机和车机的确是可以做到互补的，在以消费者的使用场景和体验为核心，在智能化、电动化催化下，智能手机、智能汽车必然会走向一个闭环生态，这一点不仅是吉利看到了，很早之前苹果就已经深刻意识到了这一点，iOS系统正是一个闭环生态的经典之作，iOS系统能够最大限度地保证用户的个人安全，避免在用户使用软件的过程中，受到病毒或广告的影响，而手机+车机正是可以把闭环的优势发挥得更强，所以你会看到苹果有泰坦计划；蔚来在造车的同时，还会不断地推出智能眼镜，以及还在研发过程中的蔚来手机；在去年3月加入造车行列的小米也是如此，MIUI系统也算是安卓系统中一个比较特别的存在，而小米的汽车在造出来以后，智能化终端的融合甚至可能超越华为鸿蒙系统。

　　而魅族在被吉利收购之后，明显走的也是这条路线，数据和生态的闭环，可以形成一定的安全屏障甚至是技术壁垒，这一步棋可以说是走得很长远，而且手机+车机这样的路线，目前只有华为走通了，而且是自己几乎有100%的话语权，而其他车企还没有这样的实力，要么是因为手机没造出来，要么是因为车没造出来，还有就是像苹果最新CarPlay这样，因为自己车还没造出来，所以只能去找合作。而魅族+吉利正是可以走华为这条路线的组合，而且吉利旗下的品牌，车型和销量，是远在华为问界之上的，如果能够迅速铺开，会成为市场中的佼佼者。

　　吉利的智能化发展，目前可以说是呈现了百花齐放的状态，就以车机系统为例，目前已经投入量产的就有亿咖通与百度Apollo合作的吉利银河OS，基于亿咖通自研芯片E02打造的领克车机，亿咖通打造的极氪、领克和Smart基于高通8155芯片打造的骁龙座舱、几何G6/M6的华为鸿蒙座舱，还有几乎可以肯定要上车的魅族FlymeAuto车机系统，纵观目前所有车企，几乎没有像吉利这种智能座舱系统如此百花齐放的车企，而我们在其中，会频繁地看到亿咖通这家公司的身影。

　　日前，亿咖通科技控股公司正式完成了与COVA Acquisition Corp.的合并，保留了“亿咖通科技”的公司名称，并在美国纳斯达克交易所开始上市交易，公司股权估值约为38.2亿美元，在此之前，亿咖通科技已完成3轮融资，总融资额约为6.5亿美元，投资人包括吉利汽车、百度、海纳亚洲创投基金、中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金等。

　　李书福是亿咖通的实际控制人，持有公司52.62%股权，而且多位吉利高管也持有公司股份，比如极氪CEO安聪慧、吉利控股集团CEO李东辉等，亿咖通为吉利旗下诸多车型提供智能化解决方案，并且也是吉利的一级供应商，这一次成功IPO，亿咖通会用这些钱做什么呢？

　　上文我们就提到了，领克一些车型使用的是基于亿咖通自研芯片打造的车机系统，自研芯片正是亿咖通狠下功夫的一方面。智能座舱方面，亿咖通之前几款基于高通骁龙芯片打造的车机系统，用户反响并不太尽如人意，通过我们的实测也发现了一些硬伤，而基于自研E02芯片打造的领克06车机，带给我们的体验就很好，从芯片到系统全栈自研的效果确实不错，但是看目前吉利的规划，座舱方面很有可能并不是接下来亿咖通的研发重点。

　　自动驾驶方面应该会是亿咖通发力的重点，一个是自动驾驶的芯片，另一部分就是算法系统，亿咖通的自动驾驶系统将搭载其自研的7nm高算力芯片——“龙鹰一号”，在今年10月份，亿咖通内部还设立了一个400人的自动驾驶部门。吉利目前的辅助驾驶方面，也是属于一个“百花齐放”的状态，但是全系都没有一个比较出彩的表现，目前全系只有基于地平线打造的吉利博越L有高速领航NOA功能，其他车型目前还没有这样的功能，吉利的辅助驾驶方面是急需要下功夫。

　　智能座舱有魅族，智能驾驶有亿咖通，吉利接下来要在智能化方面重点发力了，而且旗下众多品牌都有IPO的计划，今年以来，极星汽车宣布纳斯达克上市，融资约8.9亿美元；吉利拟分拆极氪在美上市，计划募资超10亿美元；吉利控股旗下曹操出行屡次传出赴港IPO，但是我们也能看到吉利目前做的这个大摊子实在是不小，而要想全面发展其实并不容易，如何最强做精，会是接下俩的发力点。