中国软件网

您现在的位置是:网站首页>会员软件

会员软件

特斯拉忙着打补丁大众死机+黑屏宝马电池挖异物……这就是电车?

中国软件网2023-01-15会员软件海浪会员软件
电商会员管理软件,海浪会员软件,会员软件管理系统,特斯拉忙着打补丁大众死机+黑屏宝马电池挖异物……这就是电车?,电商会员管理软件,海浪会员软件,会员软件管理系统虽说现在新能源电动车销量翻倍增长,凭借着电驱优势,加速更快更平顺,静音性更好,在

特斯拉忙着打补丁大众死机+黑屏宝马电池挖异物……这就是电车?

特斯拉忙着打补丁大众死机+黑屏宝马电池挖异物……这就是电车?,

  电商会员管理软件,海浪会员软件,会员软件管理系统虽说现在新能源电动车销量翻倍增长,凭借着电驱优势,加速更快更平顺,静音性更好,在家里充电,一公里的行驶成本可做到不到一毛钱。但在新能源技术快速发展期,总会有一些缺陷产生。

  自己花了几十万买车,要是电池组出现了问题,那代价不仅是昂贵,而是要命了。

  就在上周五,宝马发布了一则召回公告,召回生产日期为2021年9月28日至2022年6月10日的部分进口宝马iX及i4电动汽车,共计38辆。

  但召回的原因却让人有点无语,召回原文说是部分车辆由于制造失误,动力电池单元内可能混入了异物。可能会引起电池内部短路,严重时可能造成动力电池起火,存在安全隐患。

  老款i3召回车辆也比较无语,召回3辆生产日期为2019年2月7日至2019年8月29日的部分进口宝马旧款i3电动汽车。?原因是动力电池因电芯生产制造过程异常,可能会造成动力电池过度自放电。极端情况下,会导致动力电池模组过热,不能排除发生火灾的可能性。

  对于上面说的三款车型,宝马给到的解决方案也比较简单,将车辆上可能存在缺陷的电池模组更换为正常的电池模组。

  看到这很多车主或许会觉得电动车电池有问题换电池无可厚非,就和家里遥控器换电池一样,无非就是把坏掉的电池换掉就行了。

  正常情况下,每一个新能源品牌动力电池都会有1-2家电池供应商提供单体电芯或者全套Park包(电池包总成)。对于宝马这种目前还在传统燃油车的企业来说,自己造电池包其成本还不如直接外采。

  问题恰恰也出在这里,接受的电池都是按照宝马标准封装的整包,宝马能做到的质检标准只有整体称重,电压电流和充放电,监控一下充放电温升指数。没问题基本上就直接装车了,在这种情况下电池包内部有没有混入异物根本无从而知。(被供应商坑了)

  只有车辆发生了充电故障或者真发生了自燃后,厂家才会以事故调查的方式来发现和察觉供应商的问题。(国内某些厂家喜欢以“升级”为理由,直接更换Park包)

  在很多人的认知里面,哪里坏了就换哪里很正常。这种思路不能说有错,但要看是车辆哪个地方。对于一台燃油车来说,最贵的总成部件无非就是发动机变速箱;而对于一台电动车来说,电池包是最贵的部件了。

  一台电动车的动力电池包占到了制造成本的30%—50%之多,也就是说一台30万的电动车,电池成本就得9-15万元,如果是后市场的话价格甚至都可以翻倍卖也不过分。

  这就好比原厂发动机有问题召回,需要把你的发动机拆开了挨个查一遍,然后换掉某个部件之后重新组起来还给你。

  就连召回也是一样如此,每次召回几乎都是OTA解决,几乎没有什么返厂更换的事。

  就在11月底和12月初,特斯拉也发布了两则召回公告,把自家在售的所有车型都召回了一遍。

  11月25日,特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划,召回部分生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日进口的Model S、Model X电动汽车共计67698辆。

  本次召回原因依旧也是电控软件问题,动力电池的感测回路出现错误,监测电压和实际电压对不上,可能导致电池BMS管理系统出现误判,车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示,车辆会逐步停止动力输出,极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险,存在安全隐患。

  简单来说就是动力电池的BMS有BUG,可能导致失速问题,OTA目的是重新给错误的固件数据刷新一版,需要车主将车停放在原地等待升级完成即可。

  另外12月1日,特斯拉又对Model 3和Model Y也进行的召回公告,召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车,共计142277辆;召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车,共计292855辆。

  召回原因是车辆停车后重新唤醒时,车辆的示廓灯软件发生错误,会导致后刹车灯单侧或者两侧的示廓灯无法正常点亮。解决方法自然也是OTA解决,将车辆升级到2022.40或更高版本软件。

  整体来说特斯拉作为目前电动车的标杆,硬件层面上基本没得挑,整体集成度和用料上都非常不错。但他的缺点和有点一样明显,因为车辆机电系统集成度非常高,软件复杂度上面相比传统车企设计的汽车来说也是高出了不少。

  作为车主来说,就和买了台大电脑一样,定期停车打补丁更新硬件便成为了日常。

  但最近一家老牌车企出现问题,但让车主们奋起而投诉的内容多少也是有点“低级”。

  最近大众车主联名写了一封《致上汽大众的一封信》,诉说大众ID系列车型集中出现车机故障。

  1:车机频繁断网、频繁启动、各种故障码随机出现,导航、娱乐系统不能使用;

  2:大小屏幕双黑,所有行车信息消失、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效,安全带提示音消失,全车各种声音提示消失;

  以上问题影响了车主的用车体验,而行车过程中关键信息缺失,安全辅助驾驶失效形成了一定的安全隐患。车主们向上汽大众提出诉求称,要求停止问题车辆的销售,由国家监管部门全程监督整改;对已售出的车辆进行修复以消除安全隐患,对车主因该问题造成的损失进行补偿;同时要求上汽大众对受到影响的车主进行书面道歉。

  有意思的是,此次大众ID黑屏死机问题并不是南、北大众某一家或某一款车型的问题,而是大众在国内所有ID系列电动车都出现了类似的故障。

  一汽-大众已成立专项工作组。车主,可拨打一汽-大众服务热线,也可联系或前往一汽-大众指定经销商店,我们将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务。

  上汽大众经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证,目前针对用户反映的情况上汽大众已有相应的技术解决方案,并将于近期很快推出。

  虽然公告是发布了,但说实话车机大批量出现电子故障,这种事情基本是不可能出现的。因为这种问题在新车定型实验的中都会测试到,远远超过大部分车主使用场景。

  吐鲁番测试中心5~8月份,连续4个月的时间里,日最高气温几乎天天都在40℃以上(避光条件),极端最高气温接近50℃(避光条件),地表温度长时间处于70~80℃之间,对于车辆耐高温要求相当严苛。

  目前中国汽车寒区试验场地,大多选择黑龙江红河谷汽车测试中心。这是亚洲最大的寒地试车场之一,地处黑河市。与这里的气候条件有多夸张,我们可以围观一下:全年有连续3~4个月的时间,温度低于零下20℃,并且伴随30~35厘米深的积雪,并且至少有1个月时间,极端低温能到零下40℃……“极北之北”是啥意思?理解了不?

  不管是高温极限测试还是低温寒区试验,都要求5-10款同样的测试车上路试验,测试期限为一周,只要出现任何故障立马解决,一直测到没故障为止。

  之前有人吐槽,电动汽车不过是一个手机加四个轮子,这种说法看似调侃其实也有其道理。传统汽车在机械结构上自然没有问题,但在智能软件上几乎是从零开始。而未来汽车肯定是基于智能化系统的基础上开发而来。

  可见未来要造好车,一定要有好的芯片、好的软件,还要有过硬的品控才是王道。

很赞哦!