特斯拉忙着打补丁大众死机＋黑屏宝马电池挖异物……这就是电车？

特斯拉忙着打补丁大众死机＋黑屏宝马电池挖异物……这就是电车？

　　电商会员管理软件,海浪会员软件,会员软件管理系统虽说现在新能源电动车销量翻倍增长，凭借着电驱优势，加速更快更平顺，静音性更好，在家里充电，一公里的行驶成本可做到不到一毛钱。但在新能源技术快速发展期，总会有一些缺陷产生。

　　自己花了几十万买车，要是电池组出现了问题，那代价不仅是昂贵，而是要命了。

　　就在上周五，宝马发布了一则召回公告，召回生产日期为2021年9月28日至2022年6月10日的部分进口宝马iX及i4电动汽车，共计38辆。

　　但召回的原因却让人有点无语，召回原文说是部分车辆由于制造失误，动力电池单元内可能混入了异物。可能会引起电池内部短路，严重时可能造成动力电池起火，存在安全隐患。

　　老款i3召回车辆也比较无语，召回3辆生产日期为2019年2月7日至2019年8月29日的部分进口宝马旧款i3电动汽车。?原因是动力电池因电芯生产制造过程异常，可能会造成动力电池过度自放电。极端情况下，会导致动力电池模组过热，不能排除发生火灾的可能性。

　　对于上面说的三款车型，宝马给到的解决方案也比较简单，将车辆上可能存在缺陷的电池模组更换为正常的电池模组。

　　看到这很多车主或许会觉得电动车电池有问题换电池无可厚非，就和家里遥控器换电池一样，无非就是把坏掉的电池换掉就行了。

　　正常情况下，每一个新能源品牌动力电池都会有1-2家电池供应商提供单体电芯或者全套Park包（电池包总成）。对于宝马这种目前还在传统燃油车的企业来说，自己造电池包其成本还不如直接外采。

　　问题恰恰也出在这里，接受的电池都是按照宝马标准封装的整包，宝马能做到的质检标准只有整体称重，电压电流和充放电，监控一下充放电温升指数。没问题基本上就直接装车了，在这种情况下电池包内部有没有混入异物根本无从而知。（被供应商坑了）

　　只有车辆发生了充电故障或者真发生了自燃后，厂家才会以事故调查的方式来发现和察觉供应商的问题。（国内某些厂家喜欢以“升级”为理由，直接更换Park包）

　　在很多人的认知里面，哪里坏了就换哪里很正常。这种思路不能说有错，但要看是车辆哪个地方。对于一台燃油车来说，最贵的总成部件无非就是发动机变速箱；而对于一台电动车来说，电池包是最贵的部件了。

　　一台电动车的动力电池包占到了制造成本的30%—50%之多，也就是说一台30万的电动车，电池成本就得9-15万元，如果是后市场的话价格甚至都可以翻倍卖也不过分。

　　这就好比原厂发动机有问题召回，需要把你的发动机拆开了挨个查一遍，然后换掉某个部件之后重新组起来还给你。

　　就连召回也是一样如此，每次召回几乎都是OTA解决，几乎没有什么返厂更换的事。

　　就在11月底和12月初，特斯拉也发布了两则召回公告，把自家在售的所有车型都召回了一遍。

　　11月25日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回部分生产日期在2013年9月25日至2020年11月21日进口的Model S、Model X电动汽车共计67698辆。

　　本次召回原因依旧也是电控软件问题，动力电池的感测回路出现错误，监测电压和实际电压对不上，可能导致电池BMS管理系统出现误判，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示，车辆会逐步停止动力输出，极端情况下可能增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

　　简单来说就是动力电池的BMS有BUG，可能导致失速问题，OTA目的是重新给错误的固件数据刷新一版，需要车主将车停放在原地等待升级完成即可。

　　另外12月1日，特斯拉又对Model 3和Model Y也进行的召回公告，召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142277辆；召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292855辆。

　　召回原因是车辆停车后重新唤醒时，车辆的示廓灯软件发生错误，会导致后刹车灯单侧或者两侧的示廓灯无法正常点亮。解决方法自然也是OTA解决，将车辆升级到2022.40或更高版本软件。

　　整体来说特斯拉作为目前电动车的标杆，硬件层面上基本没得挑，整体集成度和用料上都非常不错。但他的缺点和有点一样明显，因为车辆机电系统集成度非常高，软件复杂度上面相比传统车企设计的汽车来说也是高出了不少。

　　作为车主来说，就和买了台大电脑一样，定期停车打补丁更新硬件便成为了日常。

　　但最近一家老牌车企出现问题，但让车主们奋起而投诉的内容多少也是有点“低级”。

　　最近大众车主联名写了一封《致上汽大众的一封信》，诉说大众ID系列车型集中出现车机故障。

　　1：车机频繁断网、频繁启动、各种故障码随机出现，导航、娱乐系统不能使用；

　　2：大小屏幕双黑，所有行车信息消失、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失；

　　以上问题影响了车主的用车体验，而行车过程中关键信息缺失，安全辅助驾驶失效形成了一定的安全隐患。车主们向上汽大众提出诉求称，要求停止问题车辆的销售，由国家监管部门全程监督整改；对已售出的车辆进行修复以消除安全隐患，对车主因该问题造成的损失进行补偿；同时要求上汽大众对受到影响的车主进行书面道歉。

　　有意思的是，此次大众ID黑屏死机问题并不是南、北大众某一家或某一款车型的问题，而是大众在国内所有ID系列电动车都出现了类似的故障。

　　一汽-大众已成立专项工作组。车主，可拨打一汽-大众服务热线，也可联系或前往一汽-大众指定经销商店，我们将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务。

　　上汽大众经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证，目前针对用户反映的情况上汽大众已有相应的技术解决方案，并将于近期很快推出。

　　虽然公告是发布了，但说实话车机大批量出现电子故障，这种事情基本是不可能出现的。因为这种问题在新车定型实验的中都会测试到，远远超过大部分车主使用场景。

　　吐鲁番测试中心5~8月份，连续4个月的时间里，日最高气温几乎天天都在40℃以上（避光条件），极端最高气温接近50℃（避光条件），地表温度长时间处于70~80℃之间，对于车辆耐高温要求相当严苛。

　　目前中国汽车寒区试验场地，大多选择黑龙江红河谷汽车测试中心。这是亚洲最大的寒地试车场之一，地处黑河市。与这里的气候条件有多夸张，我们可以围观一下：全年有连续3~4个月的时间，温度低于零下20℃，并且伴随30~35厘米深的积雪，并且至少有1个月时间，极端低温能到零下40℃……“极北之北”是啥意思？理解了不？

　　不管是高温极限测试还是低温寒区试验，都要求5-10款同样的测试车上路试验，测试期限为一周，只要出现任何故障立马解决，一直测到没故障为止。

　　之前有人吐槽，电动汽车不过是一个手机加四个轮子，这种说法看似调侃其实也有其道理。传统汽车在机械结构上自然没有问题，但在智能软件上几乎是从零开始。而未来汽车肯定是基于智能化系统的基础上开发而来。

　　可见未来要造好车，一定要有好的芯片、好的软件，还要有过硬的品控才是王道。