中远海运港口总经理助理洪峻：海运市场激荡汹涌港口运营商如何 “劈波斩浪”？财专访

中远海运港口总经理助理洪峻：海运市场激荡汹涌港口运营商如何 “劈波斩浪”？财专访

中远海运港口总经理助理洪峻：海运市场激荡汹涌港口运营商如何 “劈波斩浪”？财专访,

　　美容院会员软件,会员软件制作,美容美发会员管理软件（原标题：中远海运港口总经理助理洪峻：海运市场激荡汹涌，港口运营商如何 “劈波斩浪”？财专访）

　　《安安访谈录》是界面财联社执行总裁徐安安出品的一档深度访谈类栏目。从投资角度对线位行业领军人物，覆盖传媒创新、VC/PE、信息服务、金融科技、交易体系、战略新兴等方向。

　　《财专访》是由《安安访谈录》出品的系列专访，财联社上市公司报道部聚焦行业热点，通过专访各类专家、领军人物，致力寻找投资价值标的，还原行业发展逻辑。

　　“致力于海铁联运、后方无水港的建设，是当前支撑一个港口做大做强的必要措施。”

　　中远海运港口（于1994年在香港交易所上市，是全球领先的综合港口运营商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、东南亚、中东、欧洲、南美洲、地中海等。中远海运港口以“The Ports for ALL”为发展理念，致力在全球打造对用户有意义的控股网络，提供成本、服务及协同等各方面具有联动效应的整体网络，为航运上下游产业创造最大价值的共赢共享平台，接通全球航线，致力成为“大家的港口”。

　　全球物流供应链的不畅及行业竞争的白热化，使得港口企业纷纷寻求破局之道，由点式竞争向链式竞争转变，以港口为依托的供应链延伸业务成为港口企业提升综合竞争力的解决方案之一。作为全球领先的综合港口运营商，中远海运港口正在发力融入产业链经营，充分发挥港口在“端到端”物流供应链的重要节点支撑作用。与此同时，如何提高港口经营韧性、提升港口作业效率、降低港口运营成本成为港口企业的“必修课”。为此，中远海运港口也加快了其绿色低碳智慧港口的建设步伐。

　　“致力于海铁联运、后方无水港的建设，是当前支撑一个港口做大做强的必要措施。”中远海运港口（1199.HK）总经理助理洪峻在接受财联社记者专访时表示。

　　实际上，各大港口在传统主营业务方面几乎都已触及“天花板”，因此都会向物流供应链等其他附属业务延伸，让主业更加稳固，通过全方位发展提升盈利能力。中远海运港口亦是如此，作为全球领先的综合港口运营商，其供应链业务正在快速发展。

　　目前，中远海运港口的码头组合遍布中国沿海五大港口群、长江中下游、东南亚、中东、欧洲、南美洲及地中海等。截至2022年9月30日，中远海运港口在全球37个港口运营及管理367个泊位，其中220个为集装箱泊位，年总处理能力达1.22亿标准箱，初步构建了立足中国、放眼世界的全球码头投资运营网络。根据德鲁里的统计，中远海运集装箱总吞吐量连续五年排名全球第一。

　　但专注于投资运营优质港口还远远不够，中远海运港口还将目光放在了港口相关的供应链延伸业务之上，推动码头服务从单点向全链路转变。

　　在当前汽车运输船市场火爆背景下，7月以来，中远海运港口的比利时泽布吕赫码头和场站仓库为上汽集团接卸了近5000辆车。中远海运港口依托自身在后端延伸业务方面的优势，为中国车企出口提供多元化定制服务。目前，从广州南沙一二期码头、厦门远海码头、南通通海码头、连云港新东方国际货柜码头等中远海运港口国内控股码头出运的车辆，都可以享受中远海运提供的一体化供应链服务。

　　在中东，中远海运港口已在距旗下CSP阿布扎比码头10公里处建立起阿布扎比场站，码头海侧堆场及仓库处于哈里发港内，又属于ISPS(国际船舶和港口设施保安规则)范围内。场站公司占地总面积为27.4万平米，一期总面积14.7万平米，其拥有的先进设施可提供保税和非保税集装箱运输、非集拼货物短期仓储等服务。这些便利、安全、低成本的物流操作优势，正在吸引世界各地的客户落户阿布扎比工业园区。中远海运港口还在其他相关地区积极进行海外仓建设。

　　在国内，以建设中的中远海运港口厦门海沧供应链项目为例，该项目依托厦门远海自动化码头及海铁联运，形成“自动化码头+自动化铁路+自动化仓库”集成融合的供应链基础设施，可以更好地降低区域物流成本和运营成本，促进产业生态融合升级。

　　“除延伸供应链业务外，绿色低碳智慧港口建设也是港口发展的必然趋势。发展‘智慧高效、以人为本和环境友好’的新型港口综合物流体系，建设绿色低碳智慧港口，能大幅提高航运产业链供应链韧性，提升整体运营效率，降低港口综合成本，为港口发展带来长远效益。如今，绿色已成为港口高质量发展的底色，中远海运港口将绿色低碳的理念融入智慧港口建设，以数字化智能化为技术支撑提升运营水平、广泛开展船舶岸基供电使用、加大分布式光伏等清洁能源应用、推进港口设备深度电气化，致力于实现港口的可持续发展。”洪峻说。

　　谈起中国智慧化港口建设，必然要提到中国第一个全自动化码头——2014年建成的中远海运港口厦门远海集装箱码头。2020年，该码头已成为全国首个实现5G全场景应用的智慧码头。2021年，我国内河航运首个5G智慧港口、内河首个铁路装卸自动化码头——中远海运港口武汉码头建设运营的阳逻铁水联运二期项目开港通车。今年7月，中远海运港口新晋控股的天津集装箱码头（TCT）“全球首创传统集装箱码头全流程自动化升级改造项目”全面竣工，并入选2022年“世界5G大会十大应用案例”。该项目位于TCT北区的4个泊位，相比传统人工作业，现在自动化平均作业效率提升20%以上，平均单箱能耗下降20%，综合运营成本下降10%。

　　在洪峻看来，当前的港口作业大多是人为设定的程序。仅仅做到按人为给出的程序运作的港口，只能称得上是自动化港口。而智慧港口，基本上90%左右的港口运作都由系统直接给出。

　　智慧港口的系统会按照其所接收到的不同信息，智能化地组织、决策一批货物从进港到上船，或是卸船到出港的一系列动作，使得港口信息不再封闭。人为因素减弱，港口作业所需的人力也会变少，在新冠疫情期间，这一优势便已有所体现。

　　疫情期间，港口作业人员之间不能互相接触，一旦接触，港口就要实行专班管理，成本会被抬高。若港口全部为自动化运行，只产生设备间的接触，则能最大程度避免港口作业断流。

　　此外，智慧港口建设还能极大提升港口及相关方对信息的综合处理能力和相关资源的优化配置能力，实现网上办单、预约交提箱等业务。通过数字化供应链建设，为客户提供更高效便捷的服务。

　　目前，中远海运港口旗下共有15家控股码头，其中1个为在建，其余都在运作中。而在运作的14个码头中，大部分属于传统码头，尚未实现智慧化发展。传统码头存量大，改造需要投资。以往通过预埋磁钉、敷设光纤、基建设施改造等方式升级传统码头，投资成本高、周期长，还会影响港口的生产运营。

　　针对上述难题，洪峻表示，目前中远海运港口已有了解决方案，即集成应用5G、北斗、人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术与码头生产工艺深度融合，将传统集装箱码头的岸桥和场桥升级改造为基于5G技术的自动化远控系统，在港区开放式场景采用自动驾驶集卡与有人驾驶集卡混合运行，并与岸桥、场桥等装卸设备协同作业，形成集吊装、运输、装卸和搬运一体化的综合方案，实现港口自动驾驶集卡与自动化装卸系统的无缝衔接。该解决方案避免了港区基建开挖、光纤敷设、预埋磁钉，且无需在港区内设置物理隔离，也不需要码头停产，方案建设周期短、投资小、见效快，节能减排成效明显，实现了绿色低碳发展，可作为传统码头低成本升级改造为智慧码头的借鉴。

　　中远海运港口正在应用绿色、低碳、数字化技术驱动港口全面升级转型，努力打造全流程、全要素的绿色低碳智慧港口解决方案。

　　“受惠于中远海运港口一直以来的全面营销、商务优化、精益运营三方面战略，今年第三季度，中远海运港口业绩维持增长态势。”洪峻说。

　　洪峻进一步解释，“全面营销”在中远海运港口的吞吐量上得以体现。中远海运港口控股码头第三季度成功引进6条新航线条新航线，控股码头第三季度集装箱总吞吐量同比上升44.2%至853.6万标准箱，权益吞吐量同比上升34.4%至507.1万标准箱，带动第三季度业绩增长。

　　同时，中远海运港口依托海外供应链基地如泽布吕赫、阿布扎比等，协同系统内船公司，相继为巨化、美的、海信、国机、菜鸟国际、上汽等客户打造端到端“一体化”的供应链解决方案，以差异化的增值服务能力，获取增量价值。

　　“商务优化”体现在价格上。中远海运港口在前期航运市场火爆的背景下，推进码头装卸费率上调，优化完善商务条款，使得第三季度收入同比上升18.1%至3.49亿美元。

　　“精益运营”则反映在成本管控上。中远海运港口为此组建了CoE（Center of Excellence ，“精益运营中心”）团队。基于此，第三季度中远海运港口毛利同比上升 32%至1.02亿美元。在此带动下，第三季度，其旗下控股码头的利润同比上升35.9%。

　　尽管如此，中远海运港口的业绩增长还受多方因素制约。洪峻认为主要有三方面因素：一是全球疫情仍有反弹不稳定的趋势；二是全球利率仍处上升阶段，美元的强势也造成了各地汇率波动较大，汇率波动和利率上升可能给公司带来影响；三是地缘政治因素，尤其是俄乌冲突背景下，欧洲地区码头的运营成本因当地燃油价格和电价变化而受到影响。

　　康菲中国总裁威诺德（Bill Arnold）（油气行业低碳发展的探路者）

　　财通资管权益私募投资部总经理：陈李（专户老将，不断进阶的“实业派”高手）

　　诺德基金董事长：潘福祥（进入证券业最早的投资学老师，教授投资学时间最长的证券从业者）

　　兴业基金固定收益董事总经理、投资总监：周鸣（大类资产配置与跨市场多资产投资专家）

　　沐曦联合创始人、CTO兼首席软件架构师：杨建（高性能国产GPU的开拓者）

　　亿铸科技创始人、董事长兼CEO：熊大鹏（存算一体 AI 大算力芯片的开拓者）

　　英特尔大数据技术全球首席技术官：戴金权（大数据分析和人工智能技术专家）

　　富途董事总经理、国际化战略及财富管理负责人：曾煜超（科技券商依托互联网开拓财富管理业务的探索者）

　　华泰金控董事总经理兼张乐通全球负责人：朱亚莉（中资券商APP国际化探索者）

　　华福证券首席信息官、零售业务条线事业部总裁：王俊兴（精通金融与IT的券业先锋）

　　申万宏源证券固定收益融资总部总经理：范为（宏观经济与资本市场资深专家）

　　招商证券总裁助理、投资银行委员会主任委员：王治鉴（亲历创业板注册制改革的投资银行家）

　　中金公司投资银行部负责人：王曙光（见证与建言资本市场改革发展的资深投行家）

　　中金公司研究部固收研究负责人、董事总经理：陈健恒（宏观经济及债券投资策略分析专家）

　　中信建投证券执委委员、投资银行业务管理委员会主任：刘乃生（制度建设的投行亲历者、建言者）

　　国家信息中心预测部产业室主任：魏琪嘉（国家发改委系统、产业经济领域专家）

　　国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员：张立群（国务院发展研究中心宏观经济研究部研究员）

　　中国宏观经济研究院对外经济研究所研究员：杨长湧（国家发改委系统、宏观经济领域外贸专家）

　　中国宏观经济研究院决策咨询部研究员：盛朝迅（国家发改委系统、产业经济领域专家）

　　八爪鱼&云听CEM创始人：刘宝强（国内首个客户体验管理SaaS平台开创者）

　　观远数据创始人兼CEO：苏春园（引领数据智能行业长远创新的长期主义者）

　　数说故事创始人&CEO：徐亚波（行业领先的大数据AI独角兽企业“掌门人”）

　　威尔森创始人&CEO：梁维新（行业领先的汽车数据信息综合应用平台“掌舵人”）

　　共达地CMO：李苏南（行业首个商用AutoML自动化AI训练平台布道者）

　　小i集团创始人、董事长兼CEO：袁辉（中国认知智能及元宇宙领域领军人物）

　　云从科技联合创始人、战略规划部负责人：姚志强（人机协同操作系统的先行者）

　　复旦大学绿色金融研究中心执行主任：李志青（绿色经济金融的研究者，绿色转型发展的助推者）

　　中国社会科学院生态文明研究所副所长：庄贵阳（中国低碳经济研究的先行者）

　　中国政法大学民商经济法学院副院长：于文轩（专注生态环境法治的研究者和推动者）

　　东方引擎合伙人、副总经理：李慧鹏（连续多年保持优秀投资业绩的债券金牛基金经理）

　　深高投资创始合伙人/CIO：李凯（中国首批高收益债投资人、企业信用风险分析专家）

　　盈米基金副总裁、盈米基金研究院院长：杨媛春（多资产配置、FOF投研专家）

　　建信信托副总裁：王业强（建信信托，股权投资支持科技创新的先行者与探索者）

　　华天软件董事长：杨超英（国内首套机械CAD创立者，工业软件领域领跑人）

　　山石网科董事长：罗东平（网络安全领域早期海归工程师、科创板公司创始人）

　　锘崴科技创始人、董事长：王爽（基于隐私计算构建国家级医疗健康网络的实践者）

　　沃比医疗CEO：安穆克（Michael Alper）（神经介入领域出海的先行者）

　　药明奥测首席科学官兼首席技术官：方焯博士（整合诊断/人工智能赋能精准医疗的创新者）

　　平安理财固定收益投资部负责人：熊珣（平安理财，银行理财领域多资产多策略配置领跑者）

　　纵目科技CEO：唐锐（自动驾驶与高级驾驶辅助系统（ADAS）领域的14年研发管理老兵）

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